XM外汇官网获悉，2026年7月的重卡市场，实现了同比增长，但环比降温明显。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年7月份，我国重卡市场共计销售9.2万辆左右（批发销量口径，包含出口和新能源），环比6月下降约21%，比上年同期的8.5万辆上涨约8.4%，同比增速较3-6月有明显放缓。不过，这也是最近六年来7月份销量的历史新高。
2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
今年1-7月，我国重卡行业累计销量达到约75.3万辆，同比增长约21%。
2015-2026年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）
7月份重卡市场批发销量同比增长的原因，主要是海外出口持续增长以及电动重卡继续大幅增长。而环比下降的原因，则是由于重卡AEBS法规在7月中旬切换后，市场在7、8月份消化政策提前透支的影响，再加上国内终端需求进入淡季，进而导致行业销量出现环比下滑。
首先，受益于非洲、东南亚、拉美和中亚等市场需求强劲的拉动，中国重卡行业海外出口在7月份继续保持上涨趋势，当月出口预计同比增长超过36%。
其次，新能源重卡虽然同比增速有所放缓，但终端需求相比传统动力重卡车型仍然较为强劲。尤其是上旬，受7月14日起重卡新车强制安装AEBS的法规要求的影响，各区域仍然有提前上牌和上营运证的情况，电动重卡的购置需求继续同比大幅增长。7月中旬以后，由于多数区域法规切换完毕，再加上需求明显转“淡”，包括电动重卡、LNG重卡、柴油重卡在内的细分领域销量环比下降均较为明显。
第三，燃气重卡由于油气价差优势仍不明显，7月份暂无复苏迹象，再加上市场进入淡季，销量呈现同比两位数下滑。
电卡增速放缓，燃气车仍旧“蛰伏”
2026年7月，我国重卡市场五连涨，天然气重卡和新能源重卡等细分领域的表现又是如何的呢？
今年7月份，由于法规切换造成大量重卡新车在5月和6月集中上牌和上险，因此，国内重卡市场终端实际销量预计比上年同期有微弱下滑，市场减速明显，并且相比今年6月出现了近25%的环比降幅。
先看天然气重卡。天然气重卡的销量走势，主要是看油气价差。6月底到7月末，车用LNG的加注价格已经有一定下调，北方地区的LNG每公斤从7元左右降到了5.5-5.8元左右，但与此同时油价也在连续上下波动。考虑到很多民营加油站每升5元多的柴油价格，油气价差在今年7月份依旧不明显。油气价差不显著，燃气重卡就缺乏相比柴油车的经济性优势，其销量也无法同比逆转。从国内终端数据来看，天然气重卡7月份销量预计环比下降28%左右、同比下降接近40%，国内渗透率降至13-14%左右。天然气重卡要实现“绝境反转”，还得依靠LNG价格的继续下降，如果能降至4-5元/kg，则其经济性优势就能充分展现出来，该细分市场的终端销量才能走出谷底。
再看新能源重卡。2026年二季度，受国四、国五货车更新置换带来的需求上涨、AEBS法规切换以及油气价格波动的刺激，国内新能源重卡销量持续爆发式增长。但到了7月份尤其中旬以后，该细分市场同样面临着环比下降的局面。今年7月份，新能源重卡终端销量预计同比增长约68%（低于5、6月份104%、108%的同比增速），环比则有25%左右的下降，降温同样明显。虽然今年下半年的新能源重卡市场还会继续快速增长（同比而言），但7、8月份作为淡季，环比5、6月份也将出现一定下滑，并且8月份很可能会是该细分领域下半年的“谷底”。